Incidencias socioeconómicas del ferrocarril de Cartagena en Calamar entre 1894 y 1950

datacite.rightshttp://purl.org/coar/access_right/c_16eceng
dc.contributor.advisorEscalante, Aquiles
dc.contributor.authorCalao Cárdenas, Deiris Judith
dc.contributor.authorGómez Castro, Erika Patricia
dc.contributor.authorVilla López, Dagoberto
dc.date.accessioned2023-04-10T14:21:07Z
dc.date.available2023-04-10T14:21:07Z
dc.date.issued2000
dc.description.abstractEl presente trabajo cuyo fundamento metodológico es la Microhistoria, nos brinda la oportunidad de conocer parte de la historia nacional, regional y local; en este caso hacemos referencia a Calamar. Esta difícil pero fascinante tarea, la hacemos con el ánimo que las generaciones presentes y futuras tengan la oportunidad de saber cómo ha sido el devenir histórico de esta joven población. Este estudio tiene como finalidad primordial, la divulgación de las incidencias socio­económicas que tuvo el ferrocarril de Cartagena en Calamar; período histórico éste comprendido entre la última década del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX. Es necesario resaltar, que históricamente Calamar como todas las poblaciones de nuestra exótica Costa Atlántica fue un asentamiento indígena que pertenecía a la denominada tribu de los Mokaná; estos grupos indígenas, como aparecen en las "Crónicas de Indias", fueron exterminados en enfrentamientos desiguales por los indómitos extranjeros, en la época hispánica, tiempo en el que fueron usurpados nuestros territorios. Durante la época de la Colonia, es decir, cuando se inician los primeros asentamientos y fundación de las primeras ciudades en toda la geografía nacional, en la Costa Atlántica y de manera muy especial en las zonas ribereñas del río Magdalena existían las llamadas Barrancas, que cumplían una función específica, primero como puertos naturales y segundo como sitios de embarque y desembarque de materias primas y productos terminados, y en algunos casos era alojamiento estacionario, como es el caso de las Barrancas de Mateo o Barrancas del Rey hoy los Corregimientos de Barranca Vieja, Barranca Nueva y la cabecera municipal de Calamar. Es preciso anotar que la construcción del Canal del Dique le dio vida a la población de Calamar, aun cuando hay que reconocer que no fue de una manera constante, ya que el Dique presentó grandes problemas en su navegación por la falta de mantenimiento eficaz. Ya en plena época Republicana, exactamente el 1° de enero de 1848 se funda la población de Calamar. A partir de esta fecha (1848) hasta finales de la década del 90, Calamar era una población más de la Costa Atlántica. Su gran momento de auge y progreso se gesta con la intervención renovadora y creativa de Rafael Núñez, quien hace realidad el viejo anhelo de los cartageneros de construir una línea férrea que comunicara a Cartagena con el río Magdalena, el cual después de muchos tropiezos se dio al servicio en el año 1894. Fueron 56 años de progreso, reflejados en el aspecto socio-económico y que fueron frenados aquél fatídico día 31 de Diciembre de 1950 en que el tren emprendió su viaje sin regreso, llevándose con el todo lo que había traído a esta población.spa
dc.format.mimetypepdfspa
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/20.500.12442/12158
dc.language.isospaspa
dc.publisherEdiciones Universidad Simón Bolívarspa
dc.publisherFacultad de Ciencias Jurídicas y Socialesspa
dc.rightsAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internacional
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/restrictedAccesseng
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
dc.subjectFerrocarrilesspa
dc.subjectEconomíaspa
dc.subjectSociedadspa
dc.subjectCiencias socialesspa
dc.titleIncidencias socioeconómicas del ferrocarril de Cartagena en Calamar entre 1894 y 1950spa
dc.type.driverinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesiseng
dc.type.spaTrabajo de grado - pregradospa
oaire.versioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersioneng
sb.programaCiencias Socialesspa
sb.sedeSede Barranquillaspa

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